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    大的变化，倒是眼尖的记者发现，西斯莱拉那从赛季开始就一直随队监督的毒舌总监这次却不见人影了，难道惠比和车队闹不和的传言并非空xue来风？

好吧，乱成一堆的毛线也不在乎是不是多一个结了，倒是观众所受到的冲击之多都快要麻木了。

不过外人再怎么看热闹都无法知道身处局中人的感受，至少奈尔的此刻的心力别家车队的车手就没办法感觉到。

他这个脾气，本就对人际交往间的一些情绪过分敏感，即便在围场里分了些心给赛车，但精神状态的高度集中却是平时所没有的，一旦队内出现状况，那滋味比和恋人冷战还要难受。

如果说之前还没有那么明显的话，随着FIA的一番公告，使得西斯莱拉的内部彻底分成了两派，以坚持固有决定的董事高管为一派，他们觉得一切是该以车队的利益为先，其他都可以容后再议。而另一派则是平时受惠比“照顾”良多的技师和部分工程师，这次却反过来全部赞同于惠比摩尔的想法，觉得西斯莱拉这么做实在是太没有骨气没有原则，如此就放弃自家辛辛苦苦研发了一个冬天的成果，置他们曾经的付出的汗水于何地？置体育精神于何地？只知道所谓的荣誉和冠军，还有年底的分红，实在让人寒心。

在这么个分分秒秒都要全神贯注的地方闹立场不统一，那结果也就可想而知了。

布达佩斯的七月可是骄阳似火的天气，高温本就对轮胎有着极大的考验，偏偏亨格罗林还是条下压力非常低的中慢速赛道，不能用过硬的轮胎，只能选最软的两款上，赛中对于轮胎的使用可谓是第一大考验。

全场不过四公里多一点点，是全年第二短的赛道，但是慢速弯奇多，所以超车非常困难，排位赛当然也就显得极其重要。

Q1时两位替补的车手对于赛车磨合都显得有点问题，哈弗曼排在第十三位，泰格只在第十五位，将将挤入Q2。

这其实在之前的练习赛就已经表现出来了，并不算特别出乎意料，尽管昆比和西斯莱拉的车都不慢，但是要知道这位置之前坐的可是完全不同的另一个人，且不说两人的技术差距，光是每辆赛车的座舱的长宽比都是赛前为那位车手独家量身定做的，换了个人坐进去，失之毫厘可差之千里了，刹车油门晚踩个一、两秒，在赛中的行车节奏就可能完全不同，再加之风格和cao作习惯的不同、过弯的档位，这些都是在设计时就要考虑进去的，实在很为难半途来的车手。

哈弗曼和雷丁的身材勉强算差不多还好，可是金西是修长劲瘦型的，要高于一般车手的平均身高，但是泰格却是壮汉型的，那身板厚得拖出去几乎能直接打拳击了，即便昆比已经对车舱进行了小幅度的修正，但是车体构架就在那里，再说指不定金西什么时候就回来了，大家不可能给改得面无全非，这可更为难泰格了，看着就像一座巨山不小心卡进了过小的岩洞里，说不出的别扭，他能施展的开才怪。

不过倒是哈弗曼先阵亡了下来，Q2中，他离第十差了0.02秒的成绩，堪堪被关在了Q3的门外，而泰格则又一次吊车尾爬进了最后一节。

第三节的竞争还算激烈，主要在维斯、佳尼特和奈尔三人中间，在最后三秒钟时，三人纷纷换上软胎出去刷最后的圈速，佳尼特的一圈走得